华为自研的计算与通信架构巴龙5000已进入汽车行业，将应用于全球首款搭载 HarmonyOS （华为智选车）的智能汽车。

从2020年开始，有关“华为造车”的话题持续不断，先是华为智能汽车解决方案相关负责人在采访中表示华为不会做整车制造，再到华为自动驾驶团队已有800人规模，华为“造车”的步伐越走越快。

第一步：从基础的动力电池开始做起，包括制造电池和材料，布局智能电池、超级快充等。

(资料图片)

第二步：将计算平台和通信技术与汽车融合，包括自动驾驶、人机交互、云服务等，逐步打造一个自动驾驶汽车的平台。

第三步：基于第一步和第二步所形成的能力，向车提供智能化解决方案，包括车联网、智能座舱、智能驾驶等。

“华为的‘三步走’战略是基于对行业的深刻理解，对未来市场格局的准确判断和对产业发展趋势的准确把握所制定出来的。”员工在接受记者采访时表示，“虽然华为没有造车业务，但我们是有能力提供智能网联汽车解决方案和相关产品的。”

“华为造车”这个话题一直都存在争议，在华为官宣造车之前，“华为造车”的话题就一直是舆论焦点。

近日，华为智能汽车解决方案相关负责人在采访中表示，华为不会做整车制造，而是选择与主机厂合作。这一消息无疑为华为造车再次打了一针强心剂。

“造车很难，做整车制造更难。”负责人的这番话一语中的。自2020年宣布造车以来，“华为不造整车”的言论就一直被媒体提及。

负责人的这番话不仅是对外界对于华为是否会造整车的一个猜测，更是对华为“造车”计划的一个回应。

无论是与车企合作还是自己制造汽车，对华为来说都是一项全新的挑战。而目前来看，华为选择与车企合作无疑是最好的选择。

今年以来，华为与吉利、比亚迪等车企均已签署合作协议，宣布将合作打造智能电动汽车。此前，华为已与广汽集团、北汽集团、长安汽车、东风汽车、长城汽车等国内主流车企签署了战略合作协议，共同打造智能网联汽车。

在与车企合作的过程中，华为也在积极推进自身的技术发展。早在之前，华为就发布了面向全场景的鸿蒙操作系统，可应用于智能手机、平板电脑、电视、音箱、手表和车机等多个设备，是业界首个完整的多设备互联互通的操作系统。

表面上，华为的态度和定位让自身找到属于自己的标签，不仅是以挑战者的身份进入行业，华为自身所带来的影响也不容小觑。华为的出现以及自身阶段性的合作成果，似乎可以说明它可以直接降低大多数的人力物力财力，便能找到属于自身的一方天地。

“鸿蒙操作系统是面向未来智能终端的操作系统，将为智能终端提供更好的体验。”负责人表示。

毫无疑问，华为将自己的优势与汽车行业深度融合，打造出一条全新的智能汽车产业链。在这条产业链上，华为不仅要做好“造车者”，更要做好“造车商”。

近期，美国传出要与华为“彻底脱钩”，禁止向华为供应任何芯片和技术。美国如果真如新闻所说，即将彻底掐死华为的手机和PC以及家电等消费产品，那么华为选择造整车和推出华为品牌的汽车将是华为在消费级产品领域的唯一可行之路。

而持续以更集约的资源，更高效的投入、更紧凑的研发效率，去实现技术的突破，才是一条正确的道路。因此，不论是智能驾驶、还是智能座舱，才是华为未来更应该坚持的核心。

但如果华为仅仅是一家车企的合作伙伴，那么也就失去了加入这个竞争的意义。在智能网联时代，企业间的竞争早已不仅仅是单纯的产品和技术之间的比拼，更是在商业模式、用户体验、生态体系等方面的全方位较量。如果华为想要在这个竞争激烈的市场中脱颖而出，就必须从各个层面提升自己。

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